إنزو فيراري
Enzo Ferrari
كان الإيطالي إنزو
فيراري سائق سيارات سباق ناجحًا قبل أن يكرس حياته لبناء سيارات رياضية قوية
للغاية وفريق سباق للبطولات.
من كان إنزو فيراري؟
بدأ إنزو فيراري مسيرته
في سباقات السيارات في عام 1919، وسرعان ما انضم إلى ألفا روميو وأدار قسم
السباقات بعد تقاعده من القيادة في عام 1931، بعد الحرب العالمية الثانية، اكتسبت
علامة فيراري شهرة حيث حقق سائقيها العديد من البطولات الكبرى، ومع ذلك، واجه
مؤسسها اضطرابًا شخصيًا بعد وفاة ابنه المبكرة، بينما أجبرته المشكلات المالية على
استكشاف عمليات الاندماج مع شركات صناعة السيارات الأخرى، استقال فيراري رسميًا من
منصب رئيس شركته في عام 1977 وتوفي في عام 1988.
السنوات المبكرة
ولد في 18 فبراير 1898 في مودينا بإيطاليا، الطفل
الثاني لوالديه أدالجيزا وألفريدو، عامل المعادن، تعرض فيراري للعض من قبل حشرة
السباق في سن العاشرة، عندما أخذه والده لمشاهدة سباق للسيارات في بولونيا.
كان فيراري يحلم أيضًا
بأن يصبح مغني أوبرا، لكن وفاة والده وشقيقه بسبب الإنفلونزا عام 1916 أجبرته على
النضوج سريعًا، وترك المدرسة ليصبح مدربًا لورشة خدمة الإطفاء في مودينا، انضم
فيراري إلى الجيش الإيطالي في عام 1917، وخاض معركته الجادة مع الإنفلونزا قبل أن
يحصل على إجازة مشرفة.
مهنة القيادة ومدير الفريق
في عام 1919، انتقل
فيراري إلى ميلانو للعمل كسائق اختبار لشركة Costruzioni
Meccaniche Nazionali، نظرًا لفرصة التنافس مع فريق السباق التابع للشركة، ظهر لأول مرة
في سباق Parma-Poggio di Berceto hillclimb لعام 1919، حيث احتل
المركز الرابع في دوريته، غادر CMN في العام التالي لينضم إلى Alfa Romeo.
بعد فوزه بسباق Circuito
del Savio عام 1923، التقى فيراري بوالدي الحرب العالمية الأولى الطائر
فرانشيسكو باراكا، الذي اقترح على السائق الشاب استخدام الشعار الذي كان يزين
طائرة ابنهما لجلب الحظ السعيد، جاء الشعار - الحصان الراكض - ليمثل في النهاية
قوة ومكانة علامة فيراري، في ذلك العام، تزوج فيراري أيضًا من لورا دومينيكا
جاريلو.
تنافس فيراري في سباقه
الأخير في أغسطس 1931، وأصبح أبًا مع ولادة ابنه المحبوب دينو في يناير 1932، على
الرغم من أنه حقق انتصارًا كبيرًا بإحدى سياراته في سباق الجائزة الكبرى الألماني
عام 1935، إلا أنه اضطر إلى إغلاق لعبة سكوديريا في عام 1937 عندما استعادت ألفا
روميو قسم السباقات، ترك الشركة إلى الأبد في سبتمبر 1939، بشرط أنه لا يمكنه
استخدام اسم فيراري مع السباقات أو السيارات لمدة أربع سنوات على الأقل.
صعود فيراري
بعد فترة وجيزة من
مغادرته ألفا روميو، افتتح فيراري Auto Avio Costruzioni في مودينا وسعى إلى
تطوير سيارات السباق الخاصة به، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أدى إلى تدخل
الحكومة، نقلت الشركة مصنعها إلى مدينة مارانيلو القريبة، حيث ركزت على بناء آلات
الطحن.
استأنف فيراري تصميم
سيارات السباق في نهاية الحرب، وفي مارس 1947 أخذ أول سيارة فيراري رسمية، 125 S،
لتجربة القيادة، حققت العلامة أول فوز لها في ذلك العام، في سباق الجائزة الكبرى
في روما، وواصلت تحقيق انتصارات في ميل ميجليا في عام 1948، وسباق لومان 24 ساعة
في عام 1949، وسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1951، وفي عامي 1952 و 1953 ،
استطاعت فيراري فاز السائق البرتو أسكاري ببطولة العالم للسباقات، في هذا الوقت
تقريبًا ، بدأت الشركة أيضًا في إنتاج سيارات للاستخدام على الطرق، مع اصطفاف
الأغنياء والمشاهير للحصول على فرصة لشراء واحدة من هذه السيارات المبهرة.
الاضطرابات الشخصية والشركات
على الرغم من صعوده إلى
قمة صناعة السباقات في الخمسينيات من القرن الماضي، عانى فيراري من اضطرابات شخصية
هائلة خلال هذه الفترة، كانت أكبر ضربة وفاة ابنه دينو من ضمور عضلي في عام 1956،
وهي خسارة مدمرة جعلته منعزلاً، بالإضافة إلى ذلك، قُتل ستة من سائقيهم بين عامي
1955 و 1965، حتى أنه حوكم بتهمة القتل غير العمد (وتمت تبرئته) بعد أن انحرفت
إحدى سياراته في الحشد على جانب الطريق في 1957 Mille Miglia وقتل تسعة متفرجين.
خسر فيراري خدمات
العديد من كبار المهندسين والمديرين التنفيذيين في "ثورة القصر" عام
1961، بعد غبار حول تطفّل حضور زوجته، بعد ذلك بعامين، انخرط في محادثات جادة مع
شركة Ford Motor Company حول دمج عملياتها، قبل
الانسحاب في اللحظة الأخيرة بسبب مخاوف من فقدان السيطرة، في النهاية، تنازل عن
بعض السيطرة على الشركة في عام 1969، عندما دفعته القضايا المالية إلى بيع حصة
نسبتها 50 في المائة لشركة فيات.
في عام 1956، توفي
الابن الأول لفيراري، دينو، من ضمور عضلي، وهي خسارة مدمرة حولت فيراري إلى منعزل.
إشترك بالنشرة البريدية
الإبتساماتإخفاء